“我们确实准备重启燃油套保，但需要经过国资委批准。”中国南方航空股份有限公司（600029.SH）内部人士在接受记者采访时表示。“南航只为国际航线回程部分的油量进行对冲，大概占用量的10%左右，按照南航增加国际航线的战略，可以对冲的油量会在10%至15%之间波动。”http://www.bxgbcj.cn/
3月29日，南航通过公告发布了经董事会审议的“套期保值业务管理规定（修订版）”，由此看来，曾逃出2008年燃油套保危机的南航，在高油价面前不得不再次出手了。
2010年，航油价格同比上涨超过40%，连2008年在燃油套保交易上栽过跟头的中国国航（下称“国航”）和东方航空也均明确表示，将重启燃油套期保值交易。
东航2008年签署的原油期权合约将于2011年底交割完毕。东航董SA106B无缝管、低温管秘罗祝平在接受本报记者采访时表示，东航对于燃油套保已有新计划，目前正在走审批流程，需要国资委审批之后才会实施。“新的燃油套保计划希望能做到国际用油量的50%，约占总用油量的20%。合约期暂定为12个月。”南航相关人士也表示，合约期不会超过12个月。http://www.bxgwfg.com.cn/
今年7月，国航燃油套保合约将到期，国航董事长孔栋曾明确表示：“我们会继续做，这对对冲航空公司的燃油成本有很大帮助。”
燃油套保，是航空公司降低燃油成本的惯用方法。
2010年，与航空公司业绩一起高涨的还有航油成本，而营业利润中不锈钢管厂家，不锈钢板厂家的重要组成部分，则来自于燃油附加费的收取。
最近三天，三大航空公司年报先后出炉。南航、国航、东航的营业收入分别增长39.6%、58.45%和88.19%，达到764.95亿元、809.63亿元和749.58亿元。但高涨的业绩却并不代表航空公司可以高枕无忧，高油价让航空公司脑中的弦时刻紧绷。
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